Beletekertem 160 km-t a vasba. Országúton mentem, széllel egy irányba és szembe is. Hátszélnél megvolt a tartós 95-100 km/h óra szerint. Sajnos olyankor beleng a mutató, össze-vissza vacakol. Mivel óracsere után is ezt csinálja, vagy a spirál, vagy a hajtás a problémás. Mivel a…

Mentem egy próbakört a masinával. Jól indult, szépen húzott, jól ment. Pörög, ahogy kell neki. Az ötödik fokozat eleinte akadozva kapcsolt, aztán magához tért, ahogy körbeért az olaj a váltóban. Elég komplex a váltó olajozási rendszere, vagy öt zseb tereli az olajat erre-arra.…

Pénteken szólt haver, hogy kész a blokkfél. Akkor volt a lik, hogy beletekert egy aluhengert, oszt jól belehegesztette körbe. Vagy 10 foknyi rész kimaradt, ott valamiért nem fért hozzá a pálcával, de talán jó lesz. A hengert kifúrta, lett bele picike csavar leeresztőnek. Ennek igen…

A blokkot egészen gyorsan ki lehet kapni a járműből. 1 óra 15 perc volt a szintidő. Az asztalon már jól tudtam fotózni a hiányt: Miközben törtem a fejemet, ragasszam-e, vagy hegeszttessem, nézegettem körbe a blokkot. A hátára fordítva feltűnt, hogy egy blokkcsavar nincs ott a…

Nekiláttam kideríteni, mi a gond az olajleeresztő csavar körül. A mocskon túl erősen nem odavaló a csavar feje, valamint alatta-körülötte a repedt epokitt. Gondolom, akkor repedhetett meg, amikor az olajcsere után megpróbáltam meghúzni. Ha már így jártam, kitekertem a csavart.…

Az ismerősöket végigkérdezve elég vegyes számokat kaptam. 1500-tól 5000 km-ig szórt a dugattyúgyűrű bejáratás becsült hossza. A végigkérdezést persze nem vártam meg. Elindultam óvatosan, és lestem, mi történik. Történnek érdekes dolgok. Az első 70 km-es útnál még…

Szóval az történt, hogy megjöttek a dugattyúgyűrűk, szép gyári kivitelben, gyári dobozban. Csakhogy ugyanarra furatra többféle dugattyú és gyűrűváltozat létezett. Volt a gyári GT 125, amely felül trapéz, alul téglalap gyűrűt kapott. Volt a GT 125 X4, amely alul-felül trapéz…